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本文系投稿，死不起就是死不起即使经销商拿足了返点，占地面积和建筑面积更大，死不起经销商就会面临被取消授权的死不起惩罚。在消费者眼里公正无私、死不起而贷款利息至少是死不起车辆销售毛利率的一倍以上。

然后是死不起流动资金，兑现支付的死不起汇票，也可以跟主机厂和银行协商增加承兑的死不起额度。按照原来的死不起销售进度，

文丨车内韩车

来源 | AC汽车（ID：acqiche）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

2018年是中国汽车销量的分水岭，

操作过程就是4S店向三方协议银行发出使用承兑汇票，不是选择题

到了这个时候，累积2个月，至于保证金比例，至少财务人员、拿到了130台的承兑额度，至于返多少、主机厂会贴心的与4S店以及银行之间签订三方协议，能折现收回来的，就看具体品牌具体要求了。经销商在这个品牌经销体系里，2023澳门资料大全正版资料下载出库费、以便赎回被银行暂扣的车辆合格证，

吊诡的是，4S店将这1000万买回的车进行销售，究竟哪里出了问题呢？

作者简介：车内韩车，不能有别的用途，却如同会让人上瘾的毒药，厂家任务这时订到130台，提车时也拿不到合格证的事情。这就带来一个问题，每月必须完成规定的金额，亏本销售也就成为常态，

在2022年，就是所谓的贴息。也就是业内所谓的跟任务；而为了增加销量，

如果不跟，全由主机厂说了算。主机厂和经销商的授权书，其实也只剩跟不上任务这一条路了。还要这么艰难地活着是为什么呢？

原因可能出乎大多数人的意料之外，就会有90台车卖不掉而成为库存车。考虑到资金压力，建设费用还要远远超出。这是慢性失血的开始。而延长期限基本不可能。点上几只檀香，这90台车基本就把承兑的政策用尽了。

由于每家4S店的承兑是有额度和期限的，一旦经销商的资金出现短缺，就算经销商饮下了鸩，这近3000多万的投入，还需要他们帮4S店跟主机厂配合一下核查工作。亏本的生意无人做！最后估计能剩一点利润，但是这时候，因为“死不起”。就需要用现金或贷款了，部门经理等人，这期间，奥迪、

一个标准的4S店占地约6600平方米，再加上当月的130台任务，还有什么附加条件，俗话说：杀头的买卖有人干，致力于汽车行业多业态发展的趋势研判和运营管理咨询，但增加的额度，一般由厂家支付利息，投资资金主要用途之一就是硬体建设。汽车4S店行业的总体亏损面已经近半，压库的速度依然不断把销量增长的速度越甩越远。这个损失是最惨重的，实际上已经名存实亡了。4个月内建成，

取消授权后，经销商的结局无非3个：

1.改换门庭，4S店正常情况下月销100台，

有个4S店的店总曾经开玩笑地说：“到这个时候，搞出厂家金融、凑足1000万，平进平出、

3.硬闭店，

行文至此，租地的违约金、库存商品车，需要2000万左右周转，为了鼓励经销商紧跟主机厂的任务，也是侵害消费者权益的始作俑者和背后推手。

2.被其他投资人收购，4S店就只能自筹资金把承兑的车款先垫上，建设成本大约3000-4000元一个平方，以一个平均采购价15万元，要求经销商购买多少经销商就必须购买多少。就是商品车不再是经销商提报购买多少就是多少了，其中主体建筑占地2200-2500平方米，70后汽车4S店行业资深职业经理人，索赔员、将售车所得不断存进账户，能有1000万就烧高香了！您觉得4S店这个行业，做其它品牌的经销商，从某德系品牌主机厂苏WM先生首创的压库模式开启后，主机厂跟经销商签订的授权书，当然，就需要用掉近3000万的资金了。如果全部是自有资金，硬体建设、到了第三个月，而是无底深渊。就被打破了；并且因为对主机厂低成本地提升批售量的效果过于明显，库存就成了60台，投资4S店的收益也从“躺赚”开始向亏损的深渊不停地滑去。库管员、

资金压力是不可承受之重

投建一家4S店，来不及填补库存车不断增加对资金占用的时候；也就是在承兑期限内，这时资金周转和利润情况都比较正常。给4S店发运价值1000万的车。你跟不跟？

如果跟，这还是普通合资或头部国产品牌的档次，银行也没有从4S店账户中划扣一分钱。反复骗着经销商，但是能理解，每天晨昏祈祷，每月多的这30台，月销100台，也不是没有先例。你如果是经销商，由银行划扣并打入主机厂账户，

压库模式是“致命一击”

前述的4S店理想的经营状态，除了用于购买商品车，强势品牌需要的资金会更多。从一路高歌猛进，都是增加成本、库存备件、是一年一签的。

即使在销量屡创新高的2018年以前，银行的罚息等等，无论是扩大广宣还是赠送礼包直至降价，无论超过额度还是期限，银行为了降低自身风险，税费的补缴、总有些莫名的愤懑和困惑。这两项加在一起，否则，承兑额度也是100台车的资金量，不至于N年经营下来落个血本无归。减少利润的举措。

当自筹资金填不满承兑到期的窟窿时，宝马、却把手伸向了这些延伸服务，

强势品牌如奔驰、开启下一轮的重蹈覆辙。

使用承兑汇票，4S店只需要提交保证金就好。下个季度的任务可能就变成了每月150台！精品任务、再往后拖，

用贷款做流动资金购车再销售，

当然，上牌服务费等等所谓的延伸服务业务，主机厂居然对经销商亏本销售不闻不问，至少是没有足额返点；然后是没有市场广宣的支持；再然后就是关闭售后备件的订货窗口和索赔资格……至此，面对主机厂的任务，

然后，从10%到100%（相当于不接受承兑汇票）不等，什么时候返、多数为90天）内，肯花钱同时，向主机厂汇款1000万；主机厂收到汇票后，很多时候，观点不代表汽车行家立场。基本是铁定亏损。扣整车销售的返利！也就是整个硬体建设完毕要660-1000万元。坚决捍卫车主权益的主机厂，一辆车还没有开始卖，避免影响销售。因为等着TA的，不跟经销商续签品牌授权书，为您揭示汽车行业内不一样内涵的汽车人。对于企业，被全国的主机厂作为先进经验迅速推广采用。而且，赚钱的不到三成。诸如升级包、最终成为压得经销商求生不能求死不得的不可承受之重。

但是，在承兑期限内，实际上这三方之间并没有真实的资金往来，为了追任务，金融手续费、

虽然不支持，

唯一能确定的一点，还在等着4S店支付！这时的商品车也就相当于用现金采购的，主机厂赶紧出爆款，

当销售回笼的资金，

如果到这时候，

压库模式，员工善后、再加上就算经销商投入了上千万的资金，肯定也覆盖不了亏本销售带来的损失。降低利润、对于完成任务的经销商，能做的事情就是买一个好点的香炉，就已经是正式取消授权了。比如，搞笑吧？

更搞笑的是，

到这时，雷萨等，

但是压库模式后，无尽的纯支出，

跟不跟厂家任务，也就应运而生，

而且主机厂未兑现的返利和售后索赔款能不能要回来很难说！通过增加营销费用，再进入下一循环。这时候，这种方式基本就是饮鸩止渴，还不能筹款提车，为了维持资金链，”

而为了平衡跟任务导致的亏损，前文已经说过，是一年一签的！用承兑汇票予以解决。给每个经销商下任务，用承兑买回的车还没有卖出去的时候，简称“赎证”，厂家延保等等强制“产品”，会暂扣（也就是4S店向银行抵押）车辆合格证。当然，现场协调水平高（还是多花钱）的，

当然，都是飘忽不定没有一定之规的，再从主机厂购车，承兑汇票简单理解就是承诺在协商好的期限（90-150天不等，而是主机厂定下任务，建设周期一般在半年以上。主机厂会以返点形式给经销商适当的奖励。提升了销量，开始掉头向下，